汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)
，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈
、如火如荼開展的自主開發(fā)與創(chuàng)新
，更需要一個強大的零部件體系作支撐
。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強大推動力
，他們是相互影響
、相互作用的，沒有整車的自主品牌
，強大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)
，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼
。
2005年1-12月
，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值383,800,952千元，比上年同期增長18.67%
；實現(xiàn)累計產(chǎn)品銷售收入375,265,815千元
，比上年同期增長20.21%；實現(xiàn)累計利潤總額為21,462,002千元
，比上年同期降低9.09%。
2006年1-12月，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值539,704,996千元
，比上年同期增長34.35%；實現(xiàn)累計產(chǎn)品銷售收入527,234,933千元，比上年同期增長34.71%；實現(xiàn)累計利潤總額為32,605,652千元，比上年同期增長46.79%；截止到2006年12月底，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為6,142家。2007年1-11月，中國全部汽車零部件及配件制造企業(yè)實現(xiàn)累計工業(yè)總產(chǎn)值683,525,503千元
，比上年同期增長了37.34%
；實現(xiàn)累計產(chǎn)品銷售收入663,529,269千元，比上年同期增長了37.45%
；實現(xiàn)累計利潤總額48,487,363千元，比上年同期增長了68.61%
；截至2007年11月底
，全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為7,171家。
從2010年1-10月份的行業(yè)運行情況看
，汽車零部件行業(yè)利潤總額仍在增長
，但增速放緩；進出口額也雙雙增長
，但進口產(chǎn)品以變速箱及發(fā)動機零件等高利潤
、高附加值
、高科技的產(chǎn)品為主，出口產(chǎn)品以輪胎
、電子儀器儀表等進入壁壘低
、利潤薄的勞動密集型和資源消耗型為主。下游整車行業(yè)在一定時期產(chǎn)能過剩
，雖然2010年在國家的各項刺激政策下出現(xiàn)了非常規(guī)的高速增長
，但2011年產(chǎn)銷增速放緩、產(chǎn)能過剩壓力加大
，受其影響
，零部件行業(yè)下半年可能會承受較大利潤的壓力。行業(yè)面臨的主要問題上下游兩頭受擠，行業(yè)面臨雙重壓力零部件行業(yè)是兩頭受擠的行業(yè)，對上下游缺乏議價能力。上游原材料主要是鋼材、橡膠、塑料、織物等，其價格終由鋼鐵、石油、天然橡膠等大宗商品價格決定，汽車零部件企業(yè)只能通過對上游商品價格走勢的判斷規(guī)避風(fēng)險。同時，下游整車制造商多為大企業(yè)大集團，在與零部件廠商的利益博弈中處于強勢地位，談判能力強，能將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給汽車零部件行業(yè)，因此，零部件實際上處于兩頭受擠的“三明治”夾心地位。
2011年
，中國汽車零部件銷售產(chǎn)值已突破2萬億元人民幣，未來幾年仍將保持20%以上的增幅。預(yù)計到2015年中國汽配行業(yè)規(guī)模產(chǎn)值可達到2.5萬億元人民幣。2002年以來，中國汽車產(chǎn)銷量保持了近10年的高速增長，汽車工業(yè)已發(fā)展成為中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。2009年，中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1300萬輛，躍居全球第 一，到2011年，中國汽車產(chǎn)銷突破1900萬輛，連續(xù)3年位居全球第 一。隨著汽車零部件行業(yè)競爭的不斷加劇
，大型汽車零部件企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)優(yōu) 秀的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究 。正因為如此
，一大批國內(nèi)優(yōu) 秀的汽車零部件品牌迅速崛起，逐漸成為汽車零部件行業(yè)中的翹楚，詳見《中國汽車零部件制造行業(yè)深度市場調(diào)研與投資前景預(yù)測分析報告》！
國產(chǎn)零部件主要用于自主品牌汽車，市場占有率低商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示
，外資控制了汽車零部件的絕大部分市場份額，國產(chǎn)零部件銷售收入僅占全行業(yè)的20%-25%，擁有外資背景的汽車零部件廠商占整個行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%，本土零部件主要應(yīng)用于自主品牌汽車，市場占有率低。在汽車電子和發(fā)動機零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場份額高達90%，其中，汽車的電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊、自動變速器等核心零部件的產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占比例分別是100 %、100 %和91%、69%。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部件集團
，正成為一種全球化趨勢。國際著 名的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在中國建立了合資或獨資企業(yè)，引進技術(shù)合資企業(yè)已超過1000家。國內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)逐步成長起來。隨著國際上汽車行業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略及國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口。到2010年，中國汽車零部件國內(nèi)產(chǎn)值將達到7000億元左右。在一定時期
，雖然全球經(jīng)濟整體下滑，但根據(jù)近四到五年的實際采購實踐
，中國采購的成果并不像大量公司預(yù)測的那樣樂觀
，幾乎80%以上的公司沒有達到他們采購量和采購降成本的目標。而隨著人民幣升 值和出口退稅率的下降
，中國采購面臨的壓力更大
，國際采購商已經(jīng)將目光同時轉(zhuǎn)移到越南、印度
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、泰國
、澳大利亞等其它國家與地區(qū)。從以上看來
，中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)在當(dāng)前的金融危機下仍將加速增長
。
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